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伊朗解禁

2016-03-24 20:25:43
伊朗“解禁”有利于原油船市场走势

行业分析师欢迎伊朗货物的回归,并称由此产生的货运增量相对于释放出来的潜在船舶,将可弥补有余。 

  分析师认为,伊朗经济制裁的解除,对于原油轮板块属于利好消息。 

  尽管这也意味着,全球最大且价值最高的VLCC(超大型油轮)船队之一将会回归国际市场,但由此带来的油运增量将可对此弥补有余。 

  投行DNB Markets的分析师Nicolay Dyvik、OIyvind Berle及Petter Haugen在一份报告中写道,“伊朗贸易禁令的解除,有利于原油轮市场的发展。因为这意味着,2016年就在非欧佩克国家供应减少之际,欧佩克国家的原油供应则会巨幅提高,且全球石油需求也将维持增长。” 

  该行预计,今年VLCC的租金水平将为5.5万美元/天。不过2016下半年将有合计1710万载重吨的新船交付,这仍是目前的最大隐忧。 

  船队也随之回归? 

  克拉克森-柏拉图证券(Clarksons Platou Securities)指出,上周末市场上最大的有益进展即是,伊朗在时隔3年之后,又能向欧洲客户出售石油了。 

  该机构分析师预计,伊朗在短期内的出口量应为每天50万桶,年底前则将增加到100万桶/天。 

  但原本用于储油的伊朗油轮也将因此回归,这会在一定程度上抵消货运增量带来的利好作用。 

  根据在线平台VesselsValue.com提供的数据,伊朗国家油轮公司(NITC)的船队目前包含37艘VLCC,价值21.8亿美元。如果按照VLCC船队的价值进行排名,伊朗就已位居全球第八。 

  克拉克森-柏拉图称,其中19艘VLCC目前用于储油,大部分是在阿萨鲁耶港(Assaluyeh)储藏凝析油。 

  该机构分析师Frode Morkedal、Herman Hildan及Omar Nokta在报告中写道,“我们相信,伊朗约半数用于浮式储油的船舶不太可能作为自由经营的‘市场船’随之回归,因为它们都造于1990年代,且已离开市场很长一段时间。” 

  据他们估算,假设伊朗出口达到每天100万桶,而半数船队依然用于储油,这将使全球船队利用率提高一个百分点。 

  “按照目前90%的船队利用率来看(假设其它条件一样),这应能使VLCC租金提高5000至1万/美元天。” 

  货物流向哪里? 

  北极证券(Arctic Securities)分析师认为,欧洲和印度有可能收购伊朗的新增货物,但中国仍将是该国最大的原油出口目的地。 

  Erik Nikolai Stavseth解释说,鉴于2012年制裁生效之前,欧洲买家向伊朗的原油进口量达到每天50万至70万桶,可见地中海地区的精炼厂极有可能成为初步销货点。 

  “话虽如此,但欧洲买家重新收购伊朗油也存在一定问题,包括保赔及融资方面的牵绊等。这意味着,最终仍可能是现有买家(亚洲买家)购走这些增量。” 

  “我们认为伊朗原油的出口增加,总体有利于原油轮市场的发展。随着目前贸易流动格局的改变,这将最终提高原油轮的吨英里需求(吨数及英里数均有提高)。” 

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